Pilotos qualificados da categoria C podem pousar com sucesso em Paro
Aninhado entre os imponentes picos do Himalaia e áreas residenciais, o Aeroporto Internacional de Paro, no Butão, é uma das pistas de pouso mais famosas do mundo. Sua abordagem traiçoeira, exigindo que os pilotos naveguem entre montanhas de 18.000 pés, ganhou uma reputação por seus desafios extremos.
Apenas um grupo seleto de 50 jet jockeys em todo o mundo possui a habilidade para dominar as manobras exigentes necessárias para pousar em Paro. A pequena pista de 7.431 pés de comprimento, acessível apenas a aeronaves menores, exige treinamento especializado e a capacidade de pousar sem orientação de radar. Até mesmo um pequeno erro de cálculo pode resultar em um avião colidindo com uma casa próxima.
Pilotos qualificados da categoria C que conseguem pousar com sucesso em Paro são celebrados como aventureiros da aviação, ganhando uma reputação semelhante à do lendário Maverick de “Top Gun”.
“É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso”, disse o capitão Chimi Dorji da Druk Air, uma transportadora local. CNN.
“Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e o conhecimento local da competência da área. Nós chamamos isso de treinamento de competência de área ou treinamento de área ou treinamento de rota de voo de qualquer lugar para Paro.”
Assista a este piloto habilidoso manobrar entre montanhas para pousar o Airbus A319-100 em um dos aeroportos mais perigosos do mundo, o Aeroporto de Paro, no Butão. foto.twitter.com/JjqeDFpFTH
— Planesanity (@planesanity) 4 de junho de 2024
Em um país onde 97% do terreno é montanhoso — com Paro situada a 2.226 metros acima do nível do mar — o ar mais rarefeito também significa que as aeronaves se movem mais rápido, explicou Dorji.
“Sua velocidade real permanece a mesma, mas sua velocidade no solo aumenta devido ao ar mais rarefeito.”
Mesmo que os pilotos consigam navegar pela estreita janela de aproximação para um pouso adequado, outro grande desafio neste remoto reino asiático é o clima imprevisível.
O próximo fator crítico a considerar é o clima.
“Tentamos evitar voar depois do meio-dia porque é quando os ventos térmicos aumentam. As temperaturas sobem, as chuvas ainda não chegaram e a terra está seca, criando correntes ascendentes e ventos anabáticos/catabáticos no vale”, disse Dorji. “As manhãs são muito mais calmas.”
No entanto, a temporada de monções, que geralmente traz granizo do tamanho de bolas de golfe, apresenta um novo conjunto de desafios.
“Temos ventos fortes do noroeste e nordeste vindos da China, o que causa períodos de chuva contínua”, explicou o piloto.
Como o radar é ineficaz nesta área, voos noturnos não são permitidos em nenhum momento.
E, claro, sempre há o risco de bater nas montanhas ao redor, que Dorji simplesmente chama de “obstáculos”.