Tivemos nosso primeiro vislumbre do cockpit do supercarro elétrico Ferrari Luce projetado por Jonny Ive, Marc Newson, e além da estética impressionante, talvez seja mais notável pelo que não inclui: uma tela sensível ao toque.
Ainda me lembro da primeira vez que sentei no banco do passageiro de um Tesla Modelo S e foi confrontado com sua tela em modo retrato de 17 polegadas. Uma novidade na época, o enorme painel plano foi colocado bem entre o motorista e eu. Embora houvesse um painel de instrumentos muito menor para o motorista, muitas informações sobre nossa direção, incluindo informações críticas como a estação de carregamento mais próxima, estavam todas naquele display sensível ao toque.
Falando esta semana em uma mesa redondaeu disse A unidade“Sim, acho que uma grande tela sensível ao toque praticamente e funcionalmente não funciona. Isso é incontestável.”
“Ele serviu a um propósito quando o desenvolvemos, mas fomos muito claros sobre por que o desenvolvemos para os produtos que criamos”, acrescentou Ive.
Telas sensíveis ao toque em todos os lugares?
Com o tempo, essas afirmações foram menos válidas à medida que a Apple aproximava cada vez mais o iPad do MacBook. O iPadOS mais recente oferece suporte a uma experiência de múltiplas janelas que seria adequada para qualquer laptop, e também há mais do que alguns rumores afirmando que ainda podemos veja um MacBook com tela sensível ao toque.
A analogia com os carros, porém, só vai até certo ponto. Há sem dúvida uma razão maior e mais importante para não usar telas sensíveis ao toque em carros: segurança.
Eu possuo um Mazda 6 antigo que inclui uma tela de infoentretenimento montada no centro. Quando o carro está em movimento, os recursos da tela sensível ao toque param de funcionar e tenho que usar um botão multicontrole no console central montado entre nossos assentos. É claro que esse display não contém informações de missão crítica. Eu também poderia argumentar que tocar nele enquanto dirige não distrai tanto.
No entanto, ao explicar por que ele não gosta de telas sensíveis ao toque em carros, mencionei que as funções estão enterradas em camadas profundas e o motorista olha para a tela quando não deveria.
A Ferrari Luce tem um console giratório grande, montado no centro, mas não é uma tela sensível ao toque. Em vez disso, cada recurso parece ser controlado por botões distintos e bem projetados. Este interior consegue ser moderno e ao mesmo tempo clássico, um toque distinto da Ive, se é que alguma vez existiu.
O caso a favor e contra as telas sensíveis ao toque no carro
Durante isso primeira viagem em um Model Slembro que eu, como passageiro, passei muito tempo olhando para aquela tela grande enquanto meu motorista mantinha os olhos firmemente colados na estrada. Quando começamos a ficar sem carga, ele finalmente começou a tocar no display para encontrar a próxima estação de carregamento disponível. Ele fez isso casualmente e apenas olhando de relance para a tela. Não achei que ele estivesse distraído, mas ele conhecia o carro e sabia como navegar na plataforma Tesla.
Posso estar certo ao dizer que às vezes levamos uma inovação longe demais e a lugares onde ela não pertence, mas não estou convencido de que telas sensíveis ao toque não pertençam a um carro. Vejo a vantagem de obter informações valiosas com um toque (embora talvez o controle de voz possa ser melhor) e acho que a Tesla e outros fabricantes de automóveis sabem bem o suficiente para não enterrar nenhuma informação crítica muito profundamente no sistema. Esses sistemas de tela sensível ao toque são projetados para suportar a unidade e não são aparafusados em tablets com recursos complexos e com vários níveis de profundidade. sistemas operacionais.
As telas sensíveis ao toque no cockpit fazem sentido quando se concentram em imagens e controles grandes e óbvios, e eu não traçaria uma linha direta entre olhar e tocar nessas telas e enviar mensagens de texto enquanto dirige – como alguém que dirige ao lado desses lunáticos, posso ver quanto tempo eles levam para ler e digitar enquanto desviam por toda a estrada.
Embora não concorde com Ive, vejo necessidade de moderação. O carro que desejo terá uma mistura de grandes telas sensíveis ao toque e botões físicos.
Dito isto, telas sensíveis ao toque automotivas mal projetadas, que colocam muita funcionalidade do carro na tela, podem representar um risco à segurança. Na verdade, a Administração Nacional de Tráfego e Segurança Rodoviária dos EUA define diretrizes para bloquear funções que não sejam de direção durante a condução (embora essas regras já tenham 26 anos), e há um consenso mais amplo que longos períodos de uso dessas telas podem representar um risco à segurança.
Embora não concorde com Ive, vejo necessidade de moderação. O carro que desejo terá uma mistura de grandes telas sensíveis ao toque e botões físicos. Preocupo-me que, num esforço para remover o toque, os fabricantes de automóveis possam simplesmente remover grandes ecrãs e então eu perco, por exemplo, aquela grande navegação passo a passo que adoro.
O design Ferrari Luce de Ive faz uma declaração sobre as telas sensíveis ao toque nos carros, mas é improvável que seja tão influente quanto o trabalho de Ive em dispositivos de consumo multitoque. Afinal, quando o supercarro elétrico finalmente chegar, em 2028, poderá custar US$ 500 mil, garantindo que atrairá apenas os ultra-ricos.
Se Ive quer mesmo eliminar o flagelo das telas sensíveis ao toque de todos os cockpits dos carros, ele pode considerar uma parceria com a Ford ou a Toyota para projetar uma cabine para um EV verdadeiramente acessível.
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