Fisker entrou com pedido de proteção contra falência na noite de segunda-feira, a mais recente start-up na indústria de veículos elétricos a fracassar depois de levantar grandes quantias de dinheiro de investidores com grandes expectativas.
O pedido de falência da Fisker, cerca de um ano após a entrega do seu primeiro veículo e quase quatro anos após a abertura de capital, ocorreu após meses de dúvidas sobre a sua viabilidade financeira. A start-up cortou repetidamente as metas de produção de seu carro-chefe Ocean SUV e enfrentou uma crescente turbulência financeira, alertando sobre “dúvida substancial”que poderia continuar funcionando em fevereiro, pausando a produção em março e inadimplência no pagamento de um empréstimo em maio.
As negociações com outra montadora sobre um investimento potencial fracassaram no início deste ano, e as ações desgastadas da empresa, que já valeram vários bilhões de dólares, foram retiradas da Bolsa de Valores de Nova York por “anormalmente baixo”Níveis de preços.
A Fisker entregou mais de 6.400 veículos até meados de abril, disse. Terceirizou a produção e enfatizou seu design e software, como uma tela giratória no painel.
Fisker pretende vender seus ativos, cujo pedido de falência listou entre US$ 500 milhões e US$ 1 bilhão. A empresa listou passivos de US$ 100 milhões a US$ 500 milhões, com Adobe e Google entre seus maiores credores.
“Como outras empresas do setor de veículos elétricos, enfrentamos vários ventos contrários de mercado e macroeconômicos que impactaram nossa capacidade de operar com eficiência”, Fisker disse em um comunicado anunciando sua petição do Capítulo 11, arquivada em Delaware.
A procura por veículos eléctricos, embora forte, decepcionou os executivos do sector automóvel, levantando questões sobre os pesados investimentos em novos modelos e fábricas, mesmo em líderes de mercado como a Tesla. A intensificação da concorrência das montadoras chinesas também é uma preocupação para os executivos ocidentais.
Fisker estava entre as start-ups de EV que levantaram bilhões de dólares com a promessa de crescimento rápido, fazendo sua estreia no mercado ao se fundirem com empresas de aquisição de propósito específico em 2020 e 2021. Algumas dessas empresas, incluindo Lordstown Motors, Arrival e Proterra também Apresentou falência. Outros, como Canoo e Nikola, enfrentaram dificuldades financeiras.
O pedido de Fisker é a segunda vez que seu fundador, Henrik Fisker, supervisiona uma empresa automobilística que faliu. Seu empreendimento anterior, Fisker Automotive, entrou com pedido de proteção do Capítulo 11 em 2013.