Otto Aeroespacial
Phantom 3500, o avião sem janelas da Otto Aviation
O Phantom 3500 da Otto Aerospace, que mais parece um torpedo ou um golfinho, é um avião inovador com ‘janelas virtuais’ — e com um design de “fluxo laminar” que, em teoria, permite uma eficiência sem precedentes.
Este será um ano vital para o Fantasma 3500um inovador avião sem janelas que promete revolucionar a aviação comercial de pequenos jatos com a sua tecnologia de fluxo laminarum princípio físico que permite ao ar deslizar suavemente sobre as superfícies da aeronave em camadas paralelas sem gerar turbulências caóticas, reduzindo drasticamente a resistência ao avanço.
Concebido e fabricado pela Otto Aeroespacialo Phantom 3500 consome 435 litros de combustível por hora, uma quantidade radicalmente inferior aos 1135 litros por hora que consomem modelos similares como o Bombardier Challenger 350 ou o Cessna Citation Latitude.
Embora o Phantom seja um jato privado, a companhia assegura que este mesmo princípio pode ser aplicado a qualquer tipo de avião, militar ou civilde passageiros, transporte de mercadorias ou drones.
Em aviões convencionais, o ar que flui sobre a fuselagem torna-se turbulento rapidamente. Imagine mexer uma chávena de café com força: o turbilhão caótico gera resistência, obrigando os motores a trabalhar mais e a queimar mais combustível.
O design do Phantom 3500 evite esse fenômeno mediante um volume alongado e afilado que mantém o ar a mover-se em camadas paralelas e ordenadascomo se deslizasse uma folha de papel sobre uma superfície lisa. Esta aerodinâmica “ordenada”, chamada tecnicamente fluxo laminarreduz drasticamente a resistência.
Scott Drennanpresidente da Otto Aviation, explica que o fluxo laminar desencadeia um efeito dominó benéfico: “Ao aplicar fluxo laminar, a resistência diminui. Menos resistência implica menos gasto de combustível”
“Com menos combustível necessário, os motores podem ser mais pequenos, a estrutura torna-se mais leve, e inicia-se um círculo virtuoso”, detalha Drennan, citado pelo O Confidencial.
O avião já recebeu uma histórica encomenda de 300 unidades por parte do gigante da aviação privada Flexjet. Este ano, vai enfrentar numerosos testes que porão à prova a grande vantagem desta aeronave: um incremento de eficiência sem precedentes até agora na aviação.
O objetivo central dos testes programados para 2026 é validar o design de baixa resistência em túneis de vento de alta velocidade, num confronto brutal entre a teoria aerodinâmica e a física real: se o fluxo de ar se separar das asas antes do previsto pelos algoritmos, a promessa de reduzir os custos operacionais para metade desvanecer-se-á no ar.
Se tudo correr bem, o primeiro avião completo sairá do hangar antes do final do ano, e no início de 2027 acontecerá o momento da verdade: o voo inaugural. Será a primeira vez que esta aeronave de formas invulgaresque mais parece um torpedo ou um golfinho do que um jato convencional, enfrentará o céu real.
A Otto Aerospace planeia testar quatro aviões idênticos aos que receberão os clientes — não protótipos experimentais rudimentares — para acumular milhares de horas de voo e dados de telemetria sob a supervisão dos reguladores aéreos.
O caminho até à certificação é uma maratona técnica que durará aproximadamente três anos. O plano mestre contempla uma entrada em serviço e o início de entregas à Flexjet em 2030.
É um prazo apertado para uma aeronave que pretende redefinir a física do voo privado, mas estritamente necessário para cumprir com a procura comercial que já se acumula nas carteiras de encomendas.