Aeronaves Boeing 737 MAX são montadas na fábrica da empresa em Renton, Washington, EUA
Washington:
A primeira greve da Boeing em 16 anos pode agravar ainda mais a escassez global de aviões a jato, que vem aumentando as tarifas aéreas e forçando as companhias aéreas a manter jatos mais antigos voando por mais tempo, disseram executivos e analistas do setor.
Os trabalhadores da Costa Oeste da fabricante de aviões dos EUA entraram em greve à meia-noite de sexta-feira após rejeitarem esmagadoramente um acordo contratual, interrompendo a produção do carro-chefe 737 MAX da Boeing.
Esta é a primeira greve da Boeing desde 2008, e o diretor financeiro da Boeing, Brian West, alertou que uma paralisação prolongada poderia prejudicar a produção e “colocar em risco nossa recuperação”.
“A Boeing é uma empresa sistemicamente importante para a aviação global”, disse Ross O’Connor, diretor financeiro da empresa de leasing irlandesa Avolon, à Reuters na sexta-feira.
Uma greve “poderia ter um impacto nos níveis de produção, o que certamente poderia agravar parte da escassez de suprimentos que está no mercado no momento”, disse ele depois que a Avolon anunciou que havia adquirido um grande portfólio de jatos da Castlelake.
As companhias aéreas têm lutado para expandir a capacidade para atender à crescente demanda, já que o fornecimento de aviões está sendo reduzido pela escassez de peças, problemas de recrutamento em todo o setor e oficinas de manutenção sobrecarregadas.
Analistas vêm alertando que a parte mais promissora do importantíssimo ciclo de negócios do setor pode acabar antes que as companhias aéreas tenham a chance de aproveitar todos os benefícios da demanda.
“Vai levar um tempo significativo até que vejamos esse equilíbrio. Estou começando a desenvolver a hipótese de que não será a oferta (extra) que corrigirá isso, mas sim um abrandamento da demanda”, disse Rob Morris, chefe global de consultoria da Cirium Ascend.
Alguns dizem que tarifas aéreas altas — embora boas para as companhias aéreas no curto prazo — podem acelerar esse ponto de inflexão.
“Minha opinião é que (as tarifas médias) aumentarão; e quando os preços das passagens aumentam, todas as outras coisas sendo iguais, você terá níveis de tráfego mais baixos”, disse o economista de aviação Adam Pilarski, vice-presidente sênior da consultoria AVITAS.
Enquanto a Boeing interrompe a produção de seu jato mais vendido, a rival europeia Airbus também está lutando para atingir suas metas.
O presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, expressou otimismo em uma conferência da Câmara de Comércio dos EUA esta semana de que a fabricante europeia de aviões atingiria a meta recentemente reduzida de 770 entregas neste ano, após um alerta de lucro e uma falha no fornecimento de motores no verão.
Mas após um breve aumento nas entregas em julho, fontes da indústria questionaram o quão confortavelmente a maior fabricante de aviões do mundo superaria os 735 do ano passado.
O número cada vez menor de aviões armazenados e a utilização recorde de aviões existentes confirmam a escassez de oferta.
AUMENTO DA IDADE DA FROTA
Por enquanto, os níveis de produção mais baixos da Boeing em comparação com a Airbus podem limitar o efeito incremental da greve. No entanto, analistas disseram que as companhias aéreas têm pouco espaço para manobrar.
Com as empresas de leasing também ficando sem capacidade disponível, as transportadoras precisam manter os jatos existentes voando por mais tempo.
Durante a maior parte dos últimos 15 anos, a idade média da frota diminuiu à medida que as companhias aéreas e as empresas de leasing aproveitaram as baixas taxas de juros para investir em novos jatos que economizam combustível.
Em 2010, a idade média da frota de jatos de corredor único amplamente utilizada era de cerca de 10,2 anos, de acordo com dados da Cirium.
Depois de cair para 9,1 anos durante a pandemia, quando as companhias aéreas paralisaram suas frotas, a idade começou a crescer novamente. Agora, está em 11,3 anos “e ainda está subindo”, disse Morris.
Isso ocorre apesar dos esforços para atingir emissões líquidas zero até 2050, que dependem em parte da modernização dos aviões em serviço.
“Isso deve significar que estamos queimando mais CO2 do que deveríamos porque estamos usando mais aeronaves antigas… então uma das coisas que podem dar errado é a sustentabilidade”, disse Morris.
O setor aéreo diz estar confiante em atingir a meta de emissões líquidas zero até 2050.
(Com exceção do título, esta história não foi editada pela equipe da NDTV e é publicada a partir de um feed distribuído.)