- Os registos de automóveis a gasolina caíram 18,7% até ao final de 2025
- EVs superaram as vendas de carros a gasolina em dezembro do ano passado
- BYD teve um ano particularmente forte na Europa
Os últimos números de vendas do Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis revelaram que os veículos eléctricos a bateria superaram as vendas dos automóveis a gasolina na Europa pela primeira vez em Dezembro do ano passado, marcando um marco para a tecnologia.
No geral, os carros a gasolina ainda dominam se considerarmos os dados de janeiro a dezembro de 2025, com 26,6% representando 17,4% das vendas de BEV. Mas os veículos híbridos, que combinam um pequeno motor a gasolina com baterias e motores eléctricos, foram os favoritos, representando 34,5% de todas as vendas europeias em 2025.
Talvez o número mais revelador seja que os registos de automóveis a gasolina caíram 18,7%, no final do ano passado, com todos os principais mercados a registarem diminuições. O diesel teve um desempenho ainda pior, com matrículas caindo 24,2%, resultando em uma participação escassa de 8,9% em 2025.
Esta tendência parece apoiar notícias recentes de que alguns postos de gasolina na Europa e no Reino Unido poderiam parar de vender diesel já em 2030à medida que os registros de veículos novos caem por terra.
Apesar de a União Europeia ter flexibilizado a proibição da venda de automóveis a gasolina pura, mudando a data de 2030 para 2035, o movimento no sentido de quantidades crescentes de electrificação está em curso, com os europeus a comprarem mais de 300.000 VE só no mês passado.
Existem várias boas razões para isso. A primeira e mais óbvia é que os europeus têm uma das mais amplas opções de veículos eléctricos 100% fora de mercados como a China e a Ásia, e mesmo os fabricantes de automóveis “herdados” oferecem agora tudo, desde carros urbanos elétricos compactos para grande, SUVs de sete lugares.
Peugeotpor exemplo, vende uma versão puramente elétrica de cada automóvel e veículo comercial ligeiro em toda a sua gama, dando aos clientes a simples escolha entre elétrico puro ou híbrido em muitos modelos.
Em segundo lugar, juntamente com o rápido aumento da escolha de modelos na Europa, o custo dos VE também diminuiu drasticamente, com carros eléctricos mais pequenos e mais acessíveis agora no mercado.
Modelos como os mais vendidos Renault 5 E-Techpor exemplo, começam com pouco menos de £ 23.000 no Reino Unido, o que equivale a cerca de US$ 32.000/AU$ 45.500.
Da mesma forma, marcas chinesas como BYD, Omoda, Jaecoo e Leapmotor chegaram às costas europeias oferecendo negócios excepcionalmente bons em novos veículos elétricos.
A BYD, por exemplo, viu suas vendas aumentarem astronômicos 228% em 2025, passando de 39.000 para 129.000 carros vendidos ao longo do ano.
Os híbridos fazem o trabalho pesado
À medida que a maioria dos principais fabricantes automóveis se orienta para uma gama cada vez mais eletrificada, os compradores simplesmente não têm tanta escolha na Europa quando se trata de automóveis a gasolina pura ou a diesel. Na verdade, este último foi removido da maioria das linhas de modelos.
Em vez disso, os carros híbridos têm sido vistos como a forma de colmatar a lacuna entre os combustíveis fósseis e a eletrificação pura, oferecendo maior autonomia quando comparados com os BEVs e a capacidade de encher rapidamente um depósito de gasolina de um posto de gasolina tradicional, se necessário.
Os números das vendas europeias de automóveis híbridos falam por si, mas os veículos eléctricos puros estão a recuperar rapidamente. Além disso, muitos fabricantes estão a optar por híbridos de autonomia alargada, nos quais o motor funciona apenas como um gerador para carregar as baterias, em vez de accionar as rodas.
Isto ajuda a reduzir o consumo de combustível e as emissões, ao mesmo tempo que oferece uma autonomia superior a 1.600 quilómetros sem parar, no caso do formidável SUV G7 e do sedan P7+ da Xpeng, ambos em breve disponíveis na Europa.
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