Eficiência Alemã? É um mito. Euro 2024 prova isso.

Acompanhe a cobertura ao vivo de Alemanha vs Hungria, Croácia vs Albânia e Escócia x Suíça no Euro 2024 hoje

Eficiência. Confiabilidade. Funcionalidade.

É isso que muitas pessoas associam à Alemanha, mas até agora, no Campeonato Europeu de 2024, nenhum desses clichês se provou verdadeiro. Os organizadores do torneio têm lutado com o controle de multidões fora dos estádios. Os torcedores enfrentaram condições miseráveis ​​no caminho de ida e volta para os jogos. Os serviços de metro e comboio nas cidades anfitriãs falharam devido à procura adicional.

Não é o que o resto da Europa esperava encontrar.

Na noite de sexta-feira, o Euro 2024 começou em Munique. A cidade está acostumada a receber grandes multidões de futebol, com o Bayern de Munique lotando sua Allianz Arena, com capacidade para 80.000 pessoas, jogo após jogo, ano após ano.

A viagem do centro da cidade geralmente é bastante simples, através de um trem de metrô (no U-Bahn) que segue para o norte e entrega os torcedores na estação Frottmaning, que fica a 10 minutos a pé do estádio. Para jogos grandes, pode ficar ocupado. Mas fora do campo, nos jogos da Bundesliga e da Liga dos Campeões, tudo funciona bem e os torcedores encontram os espaços de que precisam.

Na noite de sexta-feira, não poderia ter sido mais diferente. A linha que sai de Munique e vai até Frottmaning parou. Os trens pararam nas plataformas e nos túneis por longos períodos e ficaram mais cheios. Munique tem um clima quente, especialmente em Junho, e foi para grande mérito dos adeptos da Alemanha e da Escócia que, apesar de estarem espremidos uns contra os outros, sem espaço para se movimentarem, o clima permaneceu calmo.

Fora da Allianz Arena — em cenas que se repetiram em outros jogos disputados desde então — estava um caos. Nos jogos do Bayern, os torcedores são sinalizados para determinadas entradas, dependendo de onde estão sentados no estádio. Na sexta-feira, o zoneamento falhou, criando uma grande fila em frente ao terreno. Alguns ficaram do lado de fora por horas.

Ao chegar ao início da fila, muitos torcedores não tiveram escolha a não ser empurrar fisicamente a multidão para encontrar sua entrada, para grande aborrecimento de outros que interpretaram mal o que estava acontecendo, o que resultou em alguns surtos fugazes.

A organização dos jogos da Bundesliga é geralmente excelente em todo o país. Muitos dos torcedores presentes, especialmente os torcedores alemães, também já teriam tido experiência anterior na Allianz Arena, mas isso foi totalmente diferente.

O primeiro jogo de um grande torneio muitas vezes traz dificuldades e problemas na noite de estreia, mas o que aconteceu em Munique foi estranho – e foi apenas o começo.

Na noite de domingo, a Inglaterra enfrentou a Sérvia em Gelsenkirchen. Histórias ruins surgiram antes e depois do jogo.

Houve engarrafamentos e congestionamentos no serviço de bonde da estação para a Arena AufSchalke, o estádio fora da cidade, a tal ponto que alguns torcedores optaram por caminhar todo o caminho – cerca de uma hora e meia da estação central da cidade. A vitória da Inglaterra por 1 a 0 acabou sendo uma subtrama de histórias de crianças chorando, chuva forte e, em muitos casos, confusão.

Steve Grant, um torcedor inglês que acompanha o time em casa e no exterior, pegou o transporte público até o local e disse que a superlotação na estação era tão “perigosa” que “se você ficasse na beira da plataforma, estaria usando todo o seu peso corporal para evitar ser empurrado para a pista”. Ele disse que “não havia nenhuma medida de controle de multidões em vigor”.

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Depois do jogo, houve mais caos. Outro torcedor da Inglaterra, Alex, descreveu as cenas na principal estação ferroviária como “confusão absoluta”, mesmo horas após o apito final. Ele havia decidido voltar de transporte público, enquanto outro amigo caminhava – chegando meia hora antes dele.

“Eu não conseguia acreditar como a estação principal estava ocupada”, disse ele. “Quando ouvimos o anúncio da plataforma do nosso trem, as pessoas correram a toda velocidade para alcançá-lo – não consigo imaginar como teria sido levar crianças para o jogo. Aí, quando chegamos à plataforma, não havia trem. Finalmente voltamos para Dusseldorf (em teoria, a 30 minutos de trem intermunicipal) depois das 2h.”

Rich Nelson também esteve em Gelsenkirchen na noite de domingo com um de seus amigos, cadeirante.

“Foi uma bagunça”, disse ele. “Os trens chegavam a diferentes partes da plataforma sem nenhum anúncio, então havia centenas de pessoas correndo para se espremer. As plataformas foram alteradas para que os trens de Essen passassem quando anunciados como indo para Dusseldorf e um trem parecia um dos antigos trens da British Rail com portas fechadas.

“De alguma forma, conseguimos avançar graças a algumas pessoas que se movimentavam e seguravam as portas, mas o trem demorou uma hora para chegar a Dusseldorf. Os trens têm sido a parte mais pobre e menos confiável do fim de semana para nós. Nem um único trem, dos vários que pegamos, funcionou no horário e, apesar de termos reservado rampas (para cadeiras de rodas), a equipe da Deutsche Bahn não estava interessada em ajudar ontem à noite.”

Gelsenkirchen é uma das menores cidades-sede do Euro 2024. É uma cidade industrial que tem relativamente pouca vida noturna ou atração para viajantes e menos quartos de hotel do que a maioria. Era inevitável que um enorme estresse fosse colocado nos seus sistemas de transporte no próprio dia do jogo.

A Deutsche Bahn (DB) é a empresa que administra a rede ferroviária alemã financiada pelo governo e de operação privada. Outrora o padrão-ouro das viagens ferroviárias na Europa, hoje está longe desse pico e já o é há algum tempo.

Embora as pessoas de fora da Alemanha tenham ficado consternadas com os atrasos, aqueles que vivem no país estão bem familiarizados com as dificuldades do DB. Os trens estão atrasados. Os trens não aparecem. Os trens mudam de destino sem aviso prévio. As conexões são perdidas e as pessoas ficam presas.

Sente-se numa carruagem DB quando for anunciado um atraso e preste atenção aos olhares que os alemães trocam e como reviram os olhos; tornou-se uma piada e, embora algumas das questões do Euro 2024 sejam uma surpresa, os intermináveis ​​atrasos e perturbações na rede ferroviária não estão entre elas.

É um problema complicado sem uma solução óbvia.

Um trem com as cores da Euro 2024 na estação Olympiastadion S-Bahn de Berlim (Andreas Gora/picture Alliance via Getty Images)

Os serviços que a DB fornece estão consagrados na constituição alemã. O governo federal tem a responsabilidade de manter um serviço que atenda ao bem comum — tanto no que diz respeito ao seu custo quanto à sua confiabilidade.

As tendências recentes são alarmantes. Em 2020, mais de 80% dos trens chegaram no horário. Em 2021, era de 75 por cento. No verão de 2023, a taxa de pontualidade caiu para menos de 60 por cento, abaixo da meta de 70 por cento com a qual o DB se comprometeu publicamente.

Uma das estatísticas mais conhecidas, certamente a mais repetida nos meios de comunicação alemães, é que em 2022 mais de 33 por cento de todos os comboios de longa distância chegaram atrasados ​​ao seu destino (definido como pelo menos seis minutos atrasados). Representou o menor nível em 10 anos.

Em resposta a um pedido de comentário para este artigo, um porta-voz do DB disse que a empresa estava “fazendo tudo o que podia para levar os fãs de futebol aos jogos na hora certa e sem estresse”.

Eles disseram que o sistema ferroviário estava “em plena capacidade neste momento” e que a DB estava “essencialmente operando todos os trens que temos”.

Sabrina Wendling, da Pro Rail Alliance, um grupo de interesse sem fins lucrativos para a promoção e melhoria do transporte ferroviário, diz que os problemas que vemos são um legado de subfinanciamento que remonta a quase 30 anos.

“O que estamos enfrentando agora é o pesado fardo sobre uma ferrovia há muito negligenciada – com tráfego crescente ao mesmo tempo”, diz ela.

“Os governos anteriores sempre praticaram uma política que priorizava as estradas, e era para lá que ia a maioria dos investimentos do estado. Isso mudou com o atual governo. Mas a necessidade de investimento é agora tão elevada que serão necessários anos para melhorar o estado actual da infra-estrutura.

“Além disso, há uma falta significativa de motoristas em quase todo o país (não só para comboios, mas também para autocarros e camiões). A falta de motoristas muitas vezes significa uma frequência de serviços insatisfatória. Isto fica muito óbvio quando mais pessoas do que o habitual utilizam o transporte público.”

Como o próprio DB admite, a sua infra-estrutura está em más condições. Num relatório sobre o estado da rede publicado em março de 2023, descreveram-na como “propensa a falhas”, referindo-se ao número de caixas de sinalização, interruptores e passagens de nível que se encontravam em condições inadequadas.

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O tamanho da rede — em termos de comprimento de via — também tem diminuído nos últimos 30 anos. Ao mesmo tempo, como descreve Wendling, o número de serviços que operam nele tem aumentado constantemente. O efeito é cada vez mais estressante para uma rede que sofre com a falta de investimento. Desde 1994, cerca de metade dos interruptores da rede foram removidos, o que torna mais difícil a passagem dos comboios uns pelos outros, tornando mais importante que tudo funcione a tempo e mais impactante quando isso não acontece.

Existem outros inconvenientes e antagonismos em toda a rede. Com mais de 200.000 funcionários, a DB é um dos maiores empregadores da Alemanha, mas ainda há escassez de pessoal em toda a rede. Os sistemas PA de estação são um incômodo menor. Embora as informações sejam quase sempre fornecidas em alemão e inglês, a acústica pode ser fraca e os anúncios podem ser difíceis de ouvir. Em momentos de estresse ou quando as alterações da plataforma estão sendo lidas, isso é particularmente difícil para pessoas não familiarizadas com a rede.

Um problema mais macro é o tamanho da empresa. Uma conversa de longo prazo, que não tem fim à vista, diz respeito à questão de saber se o DB deveria ser desmembrado para o tornar mais gerível, mas também para introduzir mais concorrência nos serviços ferroviários da Alemanha.

Certamente não é difícil ver como se desenvolveu um ciclo de fracasso ou por que tem sido tão disfuncional durante o torneio atual. Em última análise, é um problema que antecede o Euro 2024 em décadas e continuará por muitos anos. Embora estejam agora em curso grandes projectos de investimento, incluindo a construção de novas linhas e a adição de muitas mais ligações entre as principais cidades alemãs, o resultado é um enorme fardo para o contribuinte e, ironicamente, mais perturbações como resultado dos próprios projectos.

Para onde vai o torneio a partir daqui?

Ainda há partes que estão indo bem. O ambiente nos estádios é bom e a qualidade do futebol em si tem sido excelente até agora. Os alemães também são anfitriões maravilhosos e, desde Hamburgo, no norte, até Munique, no extremo sul, o país está repleto de comida, bebida, arquitetura e história que tornarão rica a experiência de estar neste Campeonato Europeu.

Muitos dos voluntários, que não são pagos pela UEFA, estão claramente a fazer o seu melhor em circunstâncias difíceis e a trabalhar arduamente para ajudar as pessoas. Embora também tenha havido problemas de aglomeração nas fan zones, evidentemente se pensou muito em fornecer entretenimento aos torcedores durante os jogos. No domingo, em Munique, à medida que o caos se alastrava no Vale do Ruhr, as pessoas gostavam de assistir aos jogos numa série de ecrãs enormes, junto aos grandes lagos do Olympiapark, com actividades e música ao vivo para entreter as crianças e as famílias entre os jogos.

Mas, por enquanto, as histórias ruins são mais proeminentes. Dado o impacto que eles estão tendo atualmente no torneio, isso pode continuar assim por algum tempo.

Reportagem adicional: Dan Sheldon

(Foto superior: Simon Stacpoole/impedimento/impedimento via Getty Images)