Uma rara oscilação no ar que causou danos “substanciais” à cauda de um avião da Southwest Airlines durante um voo no mês passado tornou-se o foco de uma investigação da Administração Federal de Aviação e do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes, disseram as agências. essa semana.
O avião, um Boeing 737 Max 8, estava voando a uma altitude de 34.000 pés de Phoenix para Oakland, Califórnia, por volta das 8h, horário do Pacífico, em 25 de maio, quando os tripulantes do voo disseram ter experimentado o que é conhecido como Dutch roll, o NTSB disse em comunicado na sexta-feira.
Um rolo holandês é “uma oscilação acoplada” que cria movimentos simultâneos de lado a lado e de balanço, produzindo um efeito de figura 8. Acredita-se que o fenômeno tenha sido nomeado por um engenheiro aeronáutico que o comparou a um técnica tradicional de patinação no gelo popularizado na Holanda.
Se não for abordada, a oscilação pode tornar-se mais exagerada, criando um perigoso ciclo de feedback.
“É um movimento estranho do avião, uma oscilação que, se não for amortecida ou interrompida, pode continuar a piorar cada vez mais”, disse Jeff Guzzetti, ex-investigador de acidentes da FAA e do NTSB. “É um ciclo vicioso”.
Os rolos holandeses acontecem de vez em quando, nas circunstâncias certas. A maioria dos aviões modernos, incluindo o Max, possui equipamentos para amortecer seus efeitos, segundo Guzzetti.
“Ainda há muito que não sabemos sobre isso”, disse ele. “Normalmente, os jatos modernos precisam de computadores para atenuar essas tendências potenciais do ‘rolo holandês’. Pode ser apenas uma indicação das circunstâncias erradas, no momento errado, com os componentes errados fora de serviço.”
Nenhum dos 175 passageiros a bordo ou tripulantes ficou ferido, disse o conselho de segurança.
Após o pouso e uma inspeção subsequente, a Southwest “descobriu danos aos componentes estruturais”, disse o conselho de segurança. A FAA descreveu os danos como “substanciais” em seu relatório preliminar, que foi publicado na quinta-feira. A companhia aérea notificou o NTSB sobre o movimento holandês e os danos em 7 de junho, disse o conselho de segurança.
O relatório preliminar da FAA disse que o avião sofreu uma rolagem holandesa e recuperou o controle. Uma inspeção pós-voo revelou danos à unidade de controle de energia de reserva, que é um sistema de backup para controlar o avião. lemedisse.
O NTSB recebeu dados baixados do gravador de voo digital que ajudarão “os investigadores a determinar a duração e a gravidade do evento”, disse o conselho de segurança no comunicado. O gravador de voz da cabine “foi substituído e indisponível para os investigadores”.
Um relatório preliminar do NTSB é esperado nas próximas semanas.
“A FAA está trabalhando em estreita colaboração com o NTSB e a Boeing para investigar este evento”, disse a FAA em comunicado. “Tomaremos as medidas apropriadas com base nas descobertas.”
A Boeing encaminhou as perguntas sobre o episódio à Southwest, que disse em um breve comunicado que estava “participando e apoiando a investigação”.
Os reguladores federais estão analisando vários outros incidentes envolvendo aeronaves Boeing. A empresa desenvolveu um plano para fazer melhorias radicais de segurança depois que o painel da porta de um jato 737 Max 9 explodiu em pleno voo em janeiro. A FAA limitou a produção mensal de jatos 737 Max da Boeing e auditou suas linhas de produção; também está investigando a conformidade da empresa com os padrões federais de segurança.
A Boeing enfrenta possíveis repercussões legais de dois acidentes do 737 Max 8 que mataram centenas de pessoas em 2018 e 2019.
Na quinta-feira, o administrador da FAA, Mike Whitaker, disse a um comitê do Senado que a agência era “muito indiferente” na supervisão da Boeing e que deveria ter melhor conhecimento das práticas de segurança do fabricante antes do incidente no painel da porta.