- Teste punitivo expõe EVs a condução em clima frio extremo
- Kai EV4 teve um desempenho particularmente bom em múltiplas métricas
- Lucid Air Grand Touring percorreu a maior distância
Todos os anos, a Federação Automóvel Norueguesa (NAF) e a revista automobilística norueguesa Motor.Não realiza um dos mais brutais testes de autonomia de veículos elétricos no El Prix Winter Test Drive, que começa na capital da Noruega, Oslo, e depois se aventura até ao norte, até onde a autonomia da bateria permitir.
Depois que a cidade foi deixada para trás, o percurso deste ano passou pelo trânsito urbano, estradas de montanha e rodovias, com a temperatura caindo à medida que mais quilômetros eram percorridos.
Este ano foi supostamente a edição mais fria do Test Drive de Inverno do El Prix até agora, com temperaturas caindo para –31°C / 23,8°F.
O resultados mostraram que esses veículos de maior alcance naturalmente se saíram melhor, com o Lucid Air recebendo as maiores honras. O carro, que possui um alcance WLTP de quase 600 milhas, conseguiu cobrir 323 milhas antes de precisar ser recarregado.
É importante notar aqui que os carros com maior autonomia tiveram que lidar com as condições mais frias, pois quanto mais ao norte viajavam, mais fria se tornava a temperatura ambiente.
|
VE |
Distância percorrida (Km) |
Alcance WLTP (Km) |
|
1. Ar Lúcido |
960 |
520 |
|
2. Mercedes-Benz CLA |
709 |
421 |
|
3. Audi A6 |
653 |
402 |
|
4. Seja EV4 |
594 |
390 |
|
5. BMW iX |
641 |
388 |
|
6.Volvo ES90 |
624 |
373 |
|
7. Hyundai Ioniq 9 |
600 |
370 |
|
8. Xpeng X9 |
560 |
361 |
|
9. Tesla Modelo Y |
600 |
359 |
|
10.MG IM6 |
505 |
352 |
Em segundo lugar, o recém-lançado e hipereficiente Mercedes-Benz CLA cobriu pouco mais de 261 milhas de seu alcance oficial de 440 milhas, enquanto o Audi A6 ficou em terceiro lugar, cobrindo quase 250 milhas de seu alcance reivindicado de 406 milhas.
O teste foi realizado com um único motorista e equipamento mínimo, para manter o peso da carga justo. A cabine foi então aquecida a uma temperatura confortável e a velocidade foi mantida no limite legal em cada tipo de estrada.
Em termos de proposta de valor, o Vamos EV4 teve um desempenho particularmente bom em quarto lugar, visto que custa muito menos do que os veículos nas três primeiras posições. Ele conseguiu cobrir pouco mais de 242 milhas em condições rigorosas de inverno, em comparação com seu valor de alcance WLTP de 369 milhas.
Como resultado, alcançou uma das melhores classificações de preço por quilômetro de inverno do grupo, apenas superada pelo preço reduzido Hyundai Insterque registrou apenas uma variação de -29% em sua faixa WLTP durante os testes.
No entanto, devido ao alcance limitado das baterias menores a bordo (seu alcance WLTP é de apenas 223 milhas), o Inster percorreu menos milhas totais e, portanto, evitou algumas das condições mais frias.
A Kia também faz questão de salientar que, apesar das condições frias, o EV4 ainda conseguiu recarregar de 10% a 80% em 33 minutos, apenas dois minutos a mais do que a sua classificação oficial.
Qual oferece o melhor valor no inverno?
Apesar da reputação de excelente eficiência da Tesla, o Modelo Y só conseguiu chegar ao top 10 da tabela geral de quilometragem. O modelo Premium Long Range cobriu 223 milhas de seu alcance WLTP reivindicado de 391 milhas.
No entanto, a Federação Automóvel Norueguesa (NAF) também analisou os seus números para chegar a um valor de poder de compra para a gama de inverno, que tem em conta a quilometragem que o VE é capaz de cobrir em condições frias em relação ao seu preço de retalho recomendado.
O Tesla Model Y ficou em quarto lugar geral nesta tabela, ficando atrás do Hyundai Inster, o vencedor geral, do Kia EV4 (segundo lugar), do Skoda Elroq e do Mazda 6e.
Alguns dos modelos de pior desempenho em termos de valor por quilômetro percorrido no inverno incluíam o notoriamente ineficiente Volkswagen ID Buzz, o enorme Volvo EX90, que caiu muito mais rápido do que o testadores esperadose o BMW iX.
O Lucid Air ficou em último lugar, considerando que o modelo Grand Touring usado durante os testes custa US$ 110.900 (cerca de £ 110.000 / AU$ 170.000).
De todos os números, fatos e números, o Vamos EV4 teve um bom desempenho contínuo, postando uma sólida classificação de valor de inverno, cobrindo algumas das distâncias mais altas e ficando na parte inferior da tabela de resultados de perda absoluta de faixa no inverno.
Mas de acordo com o site de automobilismo norueguês Motor.Nãoo valor mais importante é o desvio do valor oficial do WLTP. Nesse sentido, o MGS6 saiu na frente, com desvio de apenas -28,87%.
Na verdade, as marcas chinesas em geral, que incluem Changan, MG, Zeekr e KGM, registaram excelentes resultados para o desvio médio WLTP durante testes em climas frios extremos.
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