- Nova Jersey acaba de introduzir regras mais rígidas para bicicletas elétricas
- Outros estados também estão considerando restrições semelhantes
- Muitos defensores das bicicletas elétricas estão frustrados com a nova lei
Nova Jersey é imponente nova legislação sobre bicicletas elétricas isso terá um impacto sério nos condutores do estado – e poderá ser um sinal de restrições mais rigorosas a serem implementadas de forma mais ampla nos EUA e noutros países, o que poderá ter sérias ramificações para a adoção de e-bikes e tecnologias semelhantes, como as e-scooters.
De acordo com a nova lei, todas as classificações de bicicletas elétricas utilizadas em Nova Jersey exigirão que o motociclista obtenha uma licença, faça um seguro e registre seu veículo – da mesma forma que faria com um carro ou moto. Você também deve ter pelo menos 15 anos e licença para andar de bicicleta motorizada ou pelo menos 17 anos com carteira de motorista válida para possuir e operar uma bicicleta elétrica.
O estado também proibiu kits de conversão que permitiriam aos ciclistas converter suas bicicletas elétricas de menor potência em bicicletas de maior potência e, no próximo ano, proibiu a venda on-line de bicicletas motorizadas elétricas (o nível mais rápido de bicicletas, que pode atingir velocidades superiores a 45 km/h).
Os legisladores que propuseram o projeto de lei, e seus apoiadores, anunciaram isso como uma grande vitória para a segurança das bicicletas elétricas, com o patrocinador do projeto, o presidente do Senado, Nick Scutari, declarando: “Estamos em uma nova era de uso de bicicletas elétricas” – mostrando a ação do governo local para ajudar a prevenir lesões e mortes relacionadas a bicicletas elétricas após alguns incidentes de alto perfil no final do ano passado.
Os entusiastas das bicicletas elétricas, no entanto, são muito menos positivos em relação às ações de Nova Jersey. Você encontrará vários artigos e postagens em mídias sociais como este de Chris Cruzadochamando esta de “a lei mais idiota sobre bicicletas elétricas de todos os tempos”, ao apontar questões como a falta de opções de seguro no mercado atual, bem como o conflito que a lei tem com os esforços para reduzir as emissões de carbono e reduzir o congestionamento do tráfego.
Embora essas vozes não se oponham totalmente a todas as ações que estão sendo tomadas. Em vez disso, eles estão preocupados que as medidas amplas, em vez de direcionadas, possam prejudicar o interesse nas bicicletas elétricas, que oferecem um método de viagem alternativo sólido para muitos. Especialmente porque temem que Nova Jersey não seja a última a impor restrições – caso em questão, o Estado de Nova Iorque tem um projeto de lei semelhante do Senado em andamento.
Como os próprios fãs de bicicletas elétricas apontariam rapidamente, as bicicletas elétricas não são uma categoria bem definida. O termo pode ser usado para se referir a bicicletas a pedais que oferecem assistência mínima (chegando a velocidades abaixo de 20 mph), bem como a e-motocicletas eficazes que podem atingir velocidades superiores a 45 km/h e não foram realmente projetadas para serem pedaladas.
Claramente, há uma grande diferença entre esses tipos de veículos, mas o nome da categoria muito generalizado, combinado com a baixa compreensão das diferenças específicas entre as subcategorias, significa que é fácil para as pessoas comprarem e-bikes com muito mais potência do que imaginam (levando a acidentes) e os legisladores sendo excessivamente amplos com suas regras.
Infelizmente, também há claramente a necessidade de regras mais rígidas, porque as lesões em bicicletas elétricas estão aumentando (via Velo e o BBC). Parte disso vem do aumento do número de passageiros, mas isso por si só não explica o aumento – fatores como aumento de potência e peso para e-bikes também aparentemente desempenham um papel.
Existe um meio-termo feliz?
Escrevi sobre ser um grande fã de e-scooters e, até certo ponto, de e-bikes também, pois elas oferecem aos passageiros uma ótima alternativa para dirigir que é mais ecologicamente correta, bastante conveniente e não tão desgastante fisicamente quanto andar de bicicleta não elétrica. Portanto, não estou interessado em restringir excessivamente o acesso.
Em vez disso, eu seguiria o exemplo dado pelas regras sobre drones de vários países. Os fabricantes de bicicletas elétricas começariam por obter a aprovação das suas bicicletas para utilização em vias públicas e receberiam uma categoria com base na velocidade máxima do motor e no peso.
As e-bikes mais leves e de velocidade mais lenta seriam acessíveis aos ciclistas mais jovens, uma vez que são comparáveis a uma bicicleta a pedal com apenas um pouco de assistência; bicicletas de peso médio e velocidade seriam restritas a ciclistas mais velhos e exigiriam algum tipo de teste on-line que verificasse sua compreensão da segurança na estrada e no ciclista; e então aquelas ‘motocicletas elétricas’ mais pesadas e rápidas, como são chamadas, exigiriam algum tipo de carteira de motorista semelhante a uma carteira de motorista.
Todos os tipos de bicicletas, no entanto, precisariam ser registrados por um adulto e etiquetados com seu número de registro. O registro poderia ser feito on-line e seria semelhante ao modo como os drones do Reino Unido precisam ter seu ID de operador.
Esta é apenas uma ideia, e estou ansioso para ouvir suas sugestões alternativas nos comentários, mas sinto que atinge um equilíbrio melhor entre maior segurança e manter as bicicletas elétricas relativamente acessíveis do que as regras de Nova Jersey.
Teremos que esperar e ver como outras jurisdições abordam as regras para bicicletas elétricas, mas enquanto estou aqui sentado esperando por leis mais flexíveis sobre scooters eletrônicas no Reino Unido, suspeito que poderemos, de fato, ver restrições mais rígidas em vários lugares. Espero que meu palpite esteja errado.
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