Para acompanhar o arranque da comercialização na Europa do seu primeiro veículo, o SU7, a chinesa Xiaomi, até aqui conhecida pelos seus telemóveis, levou a sua versão mais desportiva até Nürburgring para registar um tempo por volta-canhão. O SU7 Ultra, ainda um protótipo não comercializado entre nós, não pretendia obter um recorde oficial no circuito que é conhecido como o Inferno Verde, mas sim bater o melhor tempo alcançado pela Porsche com uma versão pré-série da mais recente geração do Taycan, numa fase em que este não estava à venda nem envergava a denominação GT que surgiria mais parte, montando o pack Weissach para pista que apenas era comercializado na Alemanha, o que levou a marca a não acompanhar o registo da volta ao traçado germânico em 7 minutos e 7,55 segundos com o cobiçado placard onde se pode ler “Official Lap Time”, como o que a Porsche conseguiu com o Taycan Turbo S (7.33,3) em 2022, que depois seria batido em 2023 pelo Tesla Model S Plaid, cujo Official Lap Time foi de 7.25,23.
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O circuito alemão de Nürburgring continua a fazer corresponder à volta mais rápida à pista de 20,8 km o estatuto do desportivo mais rápido. As voltas que contam são as oficiais, em que a marca se faz acompanhar por representantes do circuito que certificam que o veículo está de acordo com as especificações de série e que monta pneus homologados para circular em estrada. Depois há os testes privados em que protótipos ou modelos que ainda não estão à venda, sem grande relação com os veículos vendidos ao público, reivindicam “tempos-canhão” que servem para operações de marketing, mas que não têm direito ao estatuto de recorde oficial da pista. A Xiaomi aproveitou a estratégia da Porsche, que nos habituou a rodar no Inferno Verde com protótipos e modelos equipados com kits de transformação produzidos por preparadores externos, para trazer até à Europa o seu SU7 Ultra, que realizou uma volta ao Nürburgring em 6.46,87, infligindo uma “tareia” superior a 20 segundos ao Porsche Taycan e no mesmo registo “não oficial”.
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A Xiaomi oferece de momento o SU7 nas versões normal, Pro e Max. A versão normal, denominada apenas SU7, monta um motor eléctrico atrás com 299 cv, que é alimentado por uma bateria com 73,6 kWh de capacidade bruta. Tal permite-lhe anunciar 210 km/h de velocidade máxima, 0-100 km/h em 5,3 segundos e uma autonomia de 700 km em WLTP. Isto numa berlina com 4,997 m de comprimento, 1,963 m de largura e 1,455 m de altura, com uma distância entre eixos de 3,0 m, similar pois ao Porsche Taycan e ao Model S. O Xiaomi SU7 Pro recorre à mesma mecânica, mas associa-a a uma bateria com maior capacidade (94,3 kWh), o que eleva os 0-100 km/h para 5,7 segundos (devido ao maior peso da bateria), mas que compensa com uma autonomia de 830 km, valor que parece demasiado optimista, apesar de ser anunciado em WLTP.
Berlina mais potente do mundo é o Xiaomi SU7 Ultra com 1548 cv
A versão mais desportiva do SU7, entre as disponíveis para os clientes, é o SU7 Max, que monta atrás um motor com 374 cv e à frente outro com 299 cv, perfazendo 673 cv e 838 Nm de torque. A capacidade da bateria sobe para 101 kWh, com a velocidade máxima anunciada a atingir 265 km/h. Esta versão reivindica ainda 0-100 km/h em 2,8 segundos e uma autonomia de 800 km, mais uma vez a “cheirar” a optimismo. O SU7 Ultra monta três motores em vez de dois, o que faz a potência disparar para 1526 cv, curiosamente resultantes da soma de dois motores eléctricos que a Xiaomi denomina V8, sendo outro apelidado V6. Com este recurso ao “armamento”, o SU7 Ultra anuncia 0-100 km/h em 1,98 segundos e 350 km/h de velocidade máxima, com uma autonomia de 630 km segundo o método chinês CLTC, similar ao antigo método europeu NEDC e muito mais optimista do que o actual WLTP, em que dificilmente ultrapassará 500 km.
O Xiaomi SU7 Ultra começará a ser entregue a clientes no final do 1.º trimestre de 2025, sendo proposto por cerca de 110 mil euros na China. Durante os 10 minutos seguintes à abertura das encomendas, o SU7 Ultra recebeu ordens de 3680 clientes, valor que deverá agora subir ainda mais depois de bater o Porsche Taycan. Resta saber se a versão de série do Ultra será capaz de manter o andamento…