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Rivian revisou o R1S e o R1T para atrair novos compradores antes do lançamento do R2 mais barato

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Jun 6, 2024
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A Rivian trocou 600 peças de seu SUV R1S e picape R1T em uma tentativa de reduzir os custos de fabricação e, ao mesmo tempo, melhorar o desempenho de seus principais veículos.

O objetivo final, que se concretizará no próximo ano, é existencial. Rivian perdeu cerca de US$ 38.784 em cada veículo entregue no primeiro trimestre de 2024, de acordo com seu relatório de ganhos. E a montadora não terá o novo e mais barato SUV R2 na estrada até o primeiro semestre de 2026.

Isso deixa Rivian com um caminho: vender mais veículos R1S e R1T sem perder dinheiro.

O relógio começa agora. Rivian começou recentemente a produzir o R1T e R1S de segunda geração, com as primeiras entregas começando já esta semana.

O resultado da reinicialização de segunda geração de Rivian é um caminhão e SUV totalmente elétrico com melhor qualidade de condução, opções de transmissão mais potentes e outros recursos, incluindo um teto solar colorido eletronicamente e um chamado “modo de inicialização” que pode catapultar o novo O motor quádruplo R1T vai da paralisação até 60 milhas por hora em menos de 2,5 segundos de tirar o fôlego.

Mas você não saberia nada disso apenas olhando para os EVs de segunda geração.

Rivian deixou o exterior da linha R1 de segunda geração praticamente intocado – com exceção de um novo recurso de iluminação que fornece uma barra de status de carregamento na frente, pintura e rodas Storm Blue – uma decisão que os executivos disseram ao TechCrunch foi intencional.

Créditos da imagem: Kirsten Korosec

Em vez disso, a Rivian concentrou seus esforços em retrabalhar as entranhas, mudando tudo, desde a bateria e o sistema de suspensão até a arquitetura elétrica, os bancos internos e a pilha de sensores. Há até uma interface de usuário de software redesenhada que fornece gráficos detalhados semelhantes a ilustrações usando o Unreal Engine, bem como uma integração mais profunda com Apple e Google.

“Algumas mudanças são pequenas, algumas mudanças são grandes, mas todos os aspectos da experiência do R1 irão melhorar com esta plataforma”, disse o chefe de software da Rivian, Wassym Bensaid, aos repórteres em uma coletiva de imprensa antes do lançamento oficial.

A integração vertical é o tema subjacente aqui. Rivian ainda tem fornecedores. Mas os seus engenheiros, designers e operários são responsáveis ​​por fabricar mais peças dos veículos elétricos R1 do que nunca.

A Rivian agora projeta, projeta e fabrica seus motores internamente, por exemplo. A empresa também é responsável por redesenhar um sistema térmico baseado em bomba de calor para melhorar o conforto da temperatura do condutor e a autonomia, e por desenvolver uma nova arquitetura elétrica e plataforma de computação que reduz o número de unidades de controle eletrônico (ECUs) usadas para controlar o veículo de 17 ECUs diferentes em sua primeira geração até sete. Esta nova arquitetura zonal permite que a Rivian corte mais de 2,6 quilômetros de fiação de cada veículo – uma economia de peso de 44 libras – e construa seus veículos com mais rapidez, de acordo com o diretor de sistemas elétricos Kyle Lobo.

Rivian diz que até desenvolveu internamente as 11 novas câmeras de alta resolução que, junto com cinco radares, compõem sua pilha de percepção e apoiam seu sistema avançado de segurança e assistência ao motorista.

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Créditos da imagem: Rivian

Transmissões e baterias

A linha Rivian R1 de segunda geração tem quatro configurações principais: motor duplo, motor duplo de desempenho, motor triplo e motor quádruplo. Depois que o cliente vai além do sistema de transmissão, há uma variedade de opções de baterias e outros recursos que aumentam ainda mais o preço. A Rivian também redesenhou os módulos de bateria nas baterias grandes e máximas, o que os executivos dizem que os torna mais fáceis de construir e manter.

Os trens de força de motor duplo e de motor duplo de desempenho podem ser configurados com três baterias diferentes. A versão básica, o motor duplo com bateria padrão, custa a partir de US$ 69.900 para o R1T e US$ 75.900 para o R1S. Notavelmente, esta versão é equipada com uma bateria à base de fosfato de ferro-lítio que fornece um alcance estimado pela EPA de 270 milhas.

A partir daqui, as faixas de bateria e os preços aumentam com o pacote grande de motor duplo e o pacote máximo de motor duplo. O motor duplo R1T e o motor duplo de desempenho com pacote máximo alcançam 420 milhas de alcance. O R1S, em configuração semelhante, pode viajar cerca de 410 milhas com uma única carga.

Rivian aumentou as opções adicionando um sistema de transmissão trimotor – disponível apenas com a bateria máxima – que usa dois motores na traseira e um na frente. Este combo oferece 850 cavalos de potência, 1.103 libras-pés de torque e um tempo de zero a 60 mph de 2,9 segundos. O pacote máximo de três motores, que tem um alcance estimado de 380 milhas, custa a partir de US$ 99.900 para o R1T e US$ 105.900 para o R1S.

Rivian completa suas ofertas com um pacote máximo de motor quádruplo, que oferece impressionantes 1.025 cavalos de potência, 1.198 libras-pés de torque e um tempo de aceleração off-line a 60 mph de menos de 2,5 segundos ao usar o tão -chamado recurso de “modo de inicialização”.

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Créditos da imagem: Rivian

Google, Apple e autonomia

A Rivian se esforçou para desenvolver e melhorar sua própria pilha de software, que inclui tudo relacionado aos sistemas operacionais em tempo real (RTOS) que gerenciam o carro, como dinâmica térmica, ADAS e sistemas de segurança, bem como outra camada relacionada ao sistema de infoentretenimento.

Os engenheiros usam RTOS gratuitos e RTOS seguros como base de seu sistema operacional para controles de veículos.

Enquanto isso, o sistema de infoentretenimento da Rivian possui dois sistemas operacionais. QNX é o sistema operacional host, usado apenas para funções de segurança, e uma versão de código aberto do Android Automotive para todo o resto. Bensaid disse que a empresa está mudando do QNX para um software baseado em Linux.

No que diz respeito à autonomia, Rivian usa uma combinação de Linux e software RTOS gratuito.

“Tem sido realmente uma continuação; desde o primeiro dia, temos sido muito intencionais em possuir nossas próprias ECUs, nossos próprios computadores e nosso próprio software”, disse Bensaid, descrevendo a abordagem de longo prazo da empresa. “A primeira geração estava aumentando o conhecimento interno para chegar a uma arquitetura baseada em domínio. E agora que temos essas bases, podemos migrar para uma arquitetura baseada em zonas, o que é muito mais desafiador do ponto de vista técnico.”

Apenas duas empresas – Rivian e Tesla – têm uma verdadeira arquitetura zonal, afirmou Bensaid.

“Isso é o que a indústria está chamando veículos definidos por software – um termo que é absolutamente abusado”, acrescentou.

A empresa também desenvolveu seu próprio software middleware, que se comunica com as ECUs em tempo real, as ECUs de infoentretenimento e a nuvem.

Esses detalhes profundos são importantes porque, teoricamente, explicou Bensaid, Rivian pode assumir qualquer função no sistema de infoentretenimento e transferi-la para um telefone celular ou aplicativo de terceiros. Em outras palavras, isso permite que os clientes tenham um carro conectado e sugere que a Rivian poderia desenvolver sua própria loja de aplicativos, mantendo a segurança.

Todo esse esforço mostra o extremo interesse de Rivian em controlar toda a experiência. Portanto, talvez não seja surpreendente que a linha R1 de segunda geração da Rivian não ofereça os populares recursos de projeção de smartphones do Apple CarPlay ou Android Auto. E provavelmente nunca acontecerá, de acordo com Bensaid.

Em vez disso, a Rivian está trabalhando com o Google e a Apple para integrar os produtos que os clientes mais desejam: música, mapas e mensagens. Por exemplo, os proprietários de Rivian agora poderão usar as chaves do carro na Apple Wallet no iPhone e Apple Watch, ou em dispositivos Google Pixel selecionados, para desbloquear e ligar seus veículos ou compartilhar chaves digitalmente.

Rivian também está lançando um novo serviço de assinatura chamado Connect+ que dará aos clientes acesso a mais produtos Apple e Google por US$ 14,99 por mês, ou US$ 149,99 anualmente. Ainda neste verão, os clientes Connect+ poderão transmitir vídeo (enquanto estacionados) via Googlecast, que inclui 3.000 aplicativos, bem como acesso ao Apple Music. Rivian também trabalhou com a Apple para trazer seu Spatial Audio com Dolby Atmos para o carro.

Os assinantes do Connect+ também terão acesso ao Spotify, Tidal e Alexa e poderão compartilhar seu hotspot WiFi com até oito dispositivos.

Rivian disse que também planeja integrar os assistentes de voz Siri e Google Assistant nos veículos.

A empresa adotou uma abordagem interna semelhante à sua “Plataforma de Autonomia Rivian”, que será padrão em todos os veículos R1 de segunda geração e inclui 11 câmeras, cinco sensores de radar e um computador 10 vezes mais poderoso. que o sistema anterior.

Rivian pode usar a palavra “autonomia”, mas seu sistema não é autônomo, nem chega perto disso. O sistema avançado de assistência ao motorista, testado pelo TechCrunch, exige que o motorista permaneça alerta com as mãos no volante.

O sistema inclui controle de cruzeiro adaptativo, que mantém a velocidade e a distância atrás dos veículos na rodovia, e um recurso de assistência rodoviária que dirige, freia e acelera automaticamente em rodovias selecionadas.

A Rivian também está lançando uma versão premium chamada Rivian Autonomy Platform+, que será oferecida gratuitamente aos clientes R1 de segunda geração por um ano. Mais tarde neste verão, o sistema implementará um recurso de mudança de faixa sob comando que moverá automaticamente o veículo para outra faixa quando o motorista ativar o pisca-pisca.

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