O novo modelo da Johns Hopkins prevê quanto tempo a linha ferroviária proposta poderia economizar aos passageiros
O projeto de trânsito da Linha Vermelha proposto poderia encurtar o deslocamento das pessoas e melhorar significativamente o acesso ao emprego na cidade, de acordo com uma nova simulação criada por cientistas de dados da Universidade Johns Hopkins.
“Nosso modelo pode mostrar quanto tempo levaria para alguém ir de qualquer ponto A a qualquer ponto B em Baltimore, com e sem a Linha Vermelha”, disse o autor Fadil Santosa, um matemático aplicado conhecido por seu trabalho usando matemática para aplicações industriais. e para otimizar o design. “Os números que encontramos nos surpreenderam, não apenas quantos empregos se tornariam mais acessíveis, mas como isso poderia ajudar especificamente muitas das pessoas que mais precisam na cidade”.
“Os números que encontramos nos surpreenderam, não apenas quantos empregos se tornariam mais acessíveis, mas como isso poderia ajudar especificamente muitas das pessoas que mais precisam na cidade”.
Fadil Santosa A Linha Vermelha, conforme proposta, é um trecho de 22 quilômetros de uma nova linha ferroviária que percorreria o leste e o oeste, conectando pessoas que vivem em comunidades em ambos os extremos de Baltimore com empregos no centro e nas partes sudeste da cidade. Ele se conectaria com as linhas ferroviárias e de trânsito existentes na cidade.
A equipe da Johns Hopkins criou um modelo para analisar o impacto potencial que a Linha Vermelha poderia ter na acessibilidade ao emprego, ou seja, a capacidade das pessoas que moram em Baltimore de conseguir empregos na cidade e em partes do condado de Baltimore em um período de tempo razoável. 45 minutos ou menos.
Combinando dados de trânsito e do Censo, a equipe construiu um modelo que simula como a Linha Vermelha mudaria os tempos de deslocamento das pessoas e como esses novos tempos de deslocamento poderiam alterar a classificação geral de acessibilidade ao trabalho da cidade. Eles também levaram em consideração dados sobre os níveis de renda dos bairros e centros de emprego.
O modelo pressupõe que o novo sistema de trânsito rápido começaria às 7h diariamente e circularia pela cidade a 32 quilômetros por hora, com um intervalo de 8 minutos entre os trens.
Principais conclusões:
- Simulações mostram que as pessoas que vivem no oeste e leste de Baltimore poderiam economizar de sete a 21 minutos em seu deslocamento diário.
- Estima-se que 20% da população que trabalha em empregos de rendimento médio a baixo na área de serviço da Linha Vermelha verá um aumento de 50% na acessibilidade ao emprego, o que significa que chegariam ao trabalho em 45 minutos ou menos. Um subconjunto destes residentes conseguiria chegar ao trabalho em 30 minutos ou menos, registando ainda um aumento de 50% na acessibilidade ao emprego.
- A Linha Vermelha amplia particularmente a acessibilidade ao emprego para as comunidades nos lados leste e oeste da cidade, incluindo os bairros de Edmondson Village, Clifton Park, Belair-Edison, Greater Rosemont e Mondawmin.
- Rotas de trânsito adicionais que ligam as estações da Linha Vermelha poderiam alargar os benefícios das deslocações às comunidades para além daquelas que se encontram a uma curta distância delas, aumentando o seu impacto global na acessibilidade ao emprego na cidade.
A equipe simulou como a Linha Vermelha mudaria os tempos de deslocamento para hipotéticos residentes em diferentes partes da cidade:
Indo da Grande Rosemont para o Hospital da Universidade de Maryland: Alguém que mora na Avenida Riggs, 2916, levaria cerca de 45 minutos para chegar ao trabalho agora, pegando dois ônibus diferentes e caminhando bastante. Com a Linha Vermelha demoraria cerca de 35 minutos, incluindo 14 minutos a pé até ao comboio e 11 minutos a pé do comboio até ao hospital.
Franklintown para o centro da cidade: Para ir da 5048 Carmine Ave. até o quarteirão 200 da West Pratt Street, no centro da cidade, levaria agora pouco mais de uma hora e 64 minutos, pegando uma combinação de três ônibus e caminhando. Com a Linha Vermelha levaria cerca de 43 minutos, incluindo caminhar até um ônibus que o levaria até uma parada da Linha Vermelha.
Cantão para o centro da cidade: ir de 220 S. Haven St. até 250 West Pratt St. agora leva cerca de 36 minutos caminhando e pegando um ônibus. Com a Linha Vermelha demoraria cerca de 29 minutos, incluindo uma caminhada de 10 minutos para chegar à paragem da Linha Vermelha e uma curta caminhada até ao local de trabalho.
Sudoeste de Baltimore para Belts Logistics Services em East Baltimore: Viajar de 3600 W. Franklin St. para 608 Folcroft St., agora leva 66 minutos, caminhando e pegando dois ônibus. Levaria cerca de 55 minutos com a Linha Vermelha, que também inclui caminhada e uma curta viagem de ônibus.
“A Linha Vermelha desempenha um papel crucial na ponte entre as áreas residenciais com uma elevada densidade de trabalhadores de rendimentos médios e baixos e os centros de emprego distribuídos pela cidade”, concluem os autores. “Ao melhorar a acessibilidade ao emprego, a Linha Vermelha contribui potencialmente para melhorar a mobilidade económica e os padrões de vida dos indivíduos de rendimentos médios e baixos em Baltimore.”
A equipe incluiu: Yangxinyu Xie, doutorando na Universidade da Pensilvânia; Elizabeth O’Reilly, professora assistente de Matemática Aplicada e Estatística na Johns Hopkins, e James Pizzurro, engenheiro de software do projeto de trânsito do Sistema de Avaliação de Aderência, Confiabilidade e Integridade (ARIES).