- Changan será a primeira empresa a usar bateria de íon de sódio
- O desempenho aprimorado em climas extremamente frios é apenas um destaque
- CATL também anuncia pacotes de íons de lítio 5C que durarão mais do que a maioria dos carros
A primeira bateria de íon de sódio (Na-ion) produzida em massa para carros do mundo entrou em produção em massa e será vendida na China no próximo Changan Nevo A06 EV.
A tecnologia de bateria, desenvolvida pela gato (sem dúvida o maior fabricante mundial de baterias para veículos elétricos), acaba de concluir os testes de inverno na Mongólia Interior, onde as temperaturas caem regularmente bem abaixo do que a maioria dos veículos elétricos são projetados para suportar.
De acordo com Gizmochinao Nevo A06 foi capaz de carregar sem problemas em torno de -30°C (-22°F) e continuou operando em temperaturas tão baixas quanto -50°C (-58°F).
Os relatórios afirmam que a -40°C (-40°F), a bateria reteve mais de 90% de sua capacidade original, um nível de desempenho que é muito difícil de alcançar com baterias convencionais de fosfato de ferro-lítio (LFP) – como você pode ver neste teste brutal de inverno.
O gato A bateria de íon de sódio Naxtra é considerada a primeira certificada para uso em veículos de passageiros e a versão selecionada por Changan tem capacidade de 45 kWh, o que significa que oferece apenas cerca de 400 quilômetros de autonomia no ciclo de testes CLTC da China.
De acordo com Changan, isso o coloca no mesmo nível de EVs básicos semelhantes baseados em LFP, mas o desempenho em climas frios é muito maior.
Os testes na Mongólia revelaram que os pacotes de íons de sódio poderiam fornecer mais potência de forma sustentável em climas frios extremos do que os equivalentes LFP, sem a perda de alcance associada.
Análise: um avanço salgado
A CATL vê a produção em massa da sua bateria de iões de sódio Naxtra como o início de uma fase de “química dupla” para EVs, onde a tecnologia certa pode ser selecionada pelos fabricantes de EV para a aplicação correta.
Por exemplo, baterias de iões de sódio podem aparecer em veículos eléctricos que funcionam regularmente em condições de congelamento, embora a Changan esteja a considerar introduzir a tecnologia numa gama mais ampla, dadas as poupanças potenciais que oferece.
As baterias de iões de sódio também foram apoiadas por aqueles que são contra a mineração de lítio, uma vez que o sódio é 1.000 vezes mais abundante e está disponível em várias regiões geográficas, o que significa que a cadeia de abastecimento não é controlada em grande parte por um país.
Além disso, diz-se que os pacotes de iões de Na são ligeiramente mais seguros, uma vez que existe um risco reduzido de fuga térmica, enquanto a produção, se dimensionada corretamente, pode ser mais barata, oferecendo maior escolha aos fabricantes de veículos elétricos que pretendam reduzir o custo dos veículos elétricos de nível de entrada com uma autonomia elétrica global mais baixa.
Dito isto, as embalagens de iões de lítio também estão a melhorar a um ritmo rápido e estão rapidamente a tornar-se a melhor opção tanto para a longevidade como para a longevidade. velocidades de carregamento.
A CATL afirma que seu mais recente pacote de íons de lítio 5C pode reter 80% de sua capacidade original após 3.000 ciclos completos de carga em condições ideais de 20 graus C (68 F), mesmo ao carregar apenas em algumas das tomadas mais rápidas em circulação.
De acordo com Carrosisso equivale a cerca de 1,1 milhão de milhas rodando antes que a bateria seja considerada como tendo perdido capacidade suficiente para causar preocupação.
O 5C no título também se refere a uma taxa de carga que a bateria pode gerenciar, com CATL afirmando que sua tecnologia ultra-resistente de íons de lítio pode, teoricamente, ser carregada vazia em cerca de 12 minutos, o que deve dar maior tranquilidade àqueles que carregam regularmente na rede pública e temem que isso possa afetar prematuramente a capacidade da bateria.
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